Ar gyfer y mwyafrif helaeth o gerbydau masgynhyrchu, nid yw'r drychau ochr allanol yn gymesur; mae hwn yn ddewis dylunio swyddogaethol yn seiliedig ar ddiogelwch gyrru, nid trosolwg dylunio.
Er bod llawer o bobl yn tybio bod y drychau allanol chwith a dde yn gymesur, mewn gwirionedd, nid ydynt. Er mwyn sicrhau bod gan y gyrrwr faes golygfa cyson ar y ddwy ochr-a thrwy hynny hwyluso gwell arsylwi ar amodau traffig y tu ôl i'r cerbyd-mae'r drych ar ochr y gyrrwr fel arfer wedi'i ddylunio gydag arwynebedd mwy a chrymedd is, tra bod gan y drych ar yr ochr arall arwynebedd arwyneb llai a chrymedd uwch. O ganlyniad, mewn-cerbydau gyriant llaw chwith (LHD), mae'r drych chwith yn aml yn gymharol fwy, ond mewn cerbydau gyriant llaw dde (RHD), mae'r drych dde yn gymharol fwy. Ar ben hynny, mae safleoedd mowntio'r drychau chwith a dde yn aml yn amrywio ychydig.
Anghymesuredd o ran maint a chrymedd: Mewn cerbydau LHD (y safon yn Tsieina), mae'r gyrrwr yn eistedd ar y chwith, gan eu gosod yn agosach at y drych chwith ac ymhellach o'r drych dde. Mae dylunwyr yn gwneud y drych chwith yn fwy gyda chrymedd is a'r drych dde yn llai gyda chrymedd uwch; mae'r dyluniad anghymesur hwn yn gwneud iawn am y gwahaniaeth mewn pellter, gan sicrhau bod maes golygfa'r gyrrwr yn parhau i fod mor gyson â phosibl ar y ddwy ochr. Mewn cerbydau RHD, mae'r cyfluniad yn cael ei wrthdroi, gyda'r drych cywir wedi'i wneud yn fwy.
Anghymesuredd mewn ongl gogwyddo: Oherwydd safbwynt y gyrrwr, mae'r drych dde wedi'i ongl yn fwy sydyn tuag at gorff y cerbyd na'r drych chwith (yn nodweddiadol wedi'i ogwyddo i mewn tua 12.4 gradd). Mae'r dyluniad hwn yn cynyddu ardal adlewyrchol effeithiol y drych cywir, a thrwy hynny leihau man dall y gyrrwr ar yr ochr dde yn effeithiol.